皇冠管理端(www.9cx.net):周全进化的「爽直」新价值!Honda 第 11 代 CIVIC Hatchback 北美/日本同步亮相、秋季正式发售

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在 Honda CIVIC 第 11 代 Sedan 于北美市场正式上市后,全新的掀背版本也于今天于北美/日本二地同步线上揭晓,造型上延续 Sedan 以「简约」方式出现、但少了一截车尾更为紧致。美规规格上维持 LX、Sport、EX 到 Touring四个版本,其中 LX 与 SPORT 设置 2.0 自然进气引擎,而 EX 与 Touring 则为 1.5 VTEC TURBO 引擎;至于日规车型先期上市的为 1.5 VTEC TURBO 版本搭配六速手排与 CVT, 2022 年则会推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 双马达版本,以及更热血的 TYPE R 也会同步亮相!

正式上市时间部门,这越日本不再见拖个老半天才卖,而是会与美规版真相同于今年8月最先贩售,同时生产地不再是英国,而会划分在美国印第安纳州与日本生产!


CIVIC Hatchback 以「爽直」为题,沿用 Sedan 简约设计气概,将已往过于夸张的线条大幅删减,云云的造型设计还具有改善空实力学性能的作用,同时降低外板零组件的数目也有利于改善生产性。就车头而言与 Sedan 相同,使用更细长的 LED 大灯造型,并与前水箱罩相融合,有点类似已往 ACCORD CB 的气概,更提升视觉宽度。保险杆也同样接纳了三分式设计,不外跟现行车款相比照样略嫌守旧了一点!


车身变得更低形成更跑格的面目,同时参考 WONDER CIVIC 的明亮视野设计理念,除了标志性的车框镀铬饰条以外,CIVIC Hatchback 于 C 柱有大幅度的区隔,看起来比当前模子更苗条和成熟,车窗造型与镀铬饰条将会比照 Sedan 版本,同时车尾灯组将会接纳一体式设计,最主要的是保险杆将会大幅「简化」!


尺码部门全长4530mm,比前代车型加长30mm;轴距2735mm也比上一代加长35mm,让后排座椅坐得恬静、腿部空间也加宽。此外车宽保持1800mm的水准,车高则是降低 5mm 来到 1415mm。


内装设计完全相同,以「Fine Morning Interior」为焦点理念,将随处可及的功效以传统旋钮、按键出现,同时内装视野也大幅拓展,包罗更薄的 A 柱、高度下移的中控台前缘等,使驾驶人和乘员能够看到蹊径和周遭环境。从全新 10.2 吋数位仪表板最先,一起到新式样三幅式偏向盘。

而中央悬浮式设计的9吋Display Audio中控多媒体显示也比上一代车款加大许多(支援无线AppleCarPlay 和Android Auto),不外日规车款则会升级为最新的互联手艺车载通讯模块“ Honda CONNECT”,并提供最新的互联服务“ Honda Total Care Premium”。

其空调出风口造型延伸至副驾驶前方形成一体式设计,中央鞍座部门则是维持传统排档设计,以及外露的杯架,整体设计与 Accord Sedan 相当的类似,而且细部质感上也大幅跃升。配备上遵照品级差异,将拥有QI 无线充电版、Bose Premium音响系统、7吋/9吋 DISPLAY AUDIO 萤幕主机等功效。


固然源自于 FIT/VEZEL 的新开发座椅,不仅能强化横向支持力和柔软水平;后排座椅具有与传统座椅相同的座椅部署、增添了坐垫的厚度和宽度,完整提升乘坐恬静性与包覆性。


主被动平安系统上,除了拥有新型前座平安气囊(类似 TLX 的设计),「Honda Sensing」平安系统也接纳了具备较之以往更广漠视野的单摄影镜头,并通过软体的重新开蓬勃到了功效性和性能性的增强,无论是 ACC、LKAS 等系统作动更为线性自然,甚至更首度导入 Traffic Jam Assist 低速跟车系统与Adaptive driving beam 自动远近光灯切换等功效。此外全新 Advanced Compatibility Engineering™(ACE™)车身结构,具有改善的乘员和行人碰撞珍爱功效。


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CIVIC Hatchback 一样是「Honda Architecture」举行开发的车种,实现了更低的重心与更强的车体刚性,相较 10 代 Hatchback 车型来看,车体扭转刚性提升了19 %、通过普遍使用结构粘合剂、在支柱中喷涂泡沫以及在防火墙与地板下举行分外的隔音,进一步降低了噪音与振动。


同样 CIVIC Hatchback 也导入全铝合金前副车架,而欧洲设定的前麦花臣、后多连杆形式详细的组织和设定都有所差异。譬喻说前麦花臣接纳新开发的低摩擦球头与转向轴承,后多连杆除了后轮距增添了约0.5吋外,也导入新设计的衬套轴和尺寸更大的柔性衬套,后下摆臂也换全新的衬套,最后全新的DP-EPS 转向系统,这些都有利于车辆的操控性全然提升。


动力总成方面美规车型维持 2.0 i-VTEC K20C 直列四缸引擎与 1.5 VTEC TURBO 引擎(L15B/T系列) 为基础举行进一步的改良。前者也是北美区域市场专属,最凌驾力为158hp/6,500rpm、最大扭矩为187Nm/4,200rpm。借由新的怠速启闭系统和新的排气触媒系统,在动力输出曲线改善、燃费改善的情形下,提供更好的油耗输出显示。


1.5L VTEC TURBO引擎部门,除了在排气门上增添了 VTEC 以外,其余像是新型涡轮增压器、燃烧室形状、燃料供应装置等多方面的改良,最凌驾力达180hp/6,000rpm、最大扭力达240Nm/1,700-4,500 rpm,同样的无论是 2.0 或是 1.5 VTEC TURBO,二车变速箱均维持 CVT 设定,但内部接纳了新的电动液压泵以及使用滚珠轴承的副轴,削减传动时的机械摩擦;内部软体控制也重新写过,改良后的「Step-Shift」控制逻辑能更靠近于传统变速箱的逻辑;对照令人意外的是 Honda 照样针对 Hatchback 保留了六速手排规格,让热血的车主依旧能够享受自由换档的感受。

而日规市场则是接纳 1.5L VTEC TURBO 搭配 CVT/6速手排的设定,2022 年则会推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 双马达版本,以及更热血的 TYPE R 也会同步亮相!


以「爽直CIVIC」为开发理念的第 11 代 CIVIC Hatchback,作为已经于170 多个国家/区域销售、整体贩售数目跨越 2700 万台的焦点车款,将再次完善以人为本的生长理念,真诚地想振奋消费者,打造出一款用过、开过就会爱上的 CIVIC 车款。CIVIC 车系即将于明年迎来 50 周年,而 Honda 也会在此一主要时刻推出最令人兴奋的 TYPE R 与 e:HEV 车款。

现款 CIVIC 车型自2017年宣布以来,在外观设计和走行性能等方面获得多方面的高评价,已有跨越35,000名车主购置。它受到了普遍的用户的选择,例如要求驾驶性能的 40 多岁和 50 多岁的用户以及强调设计的 20 多岁的用户。











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